Ein Rückblick auf den Triumph TR4A Sportwagen, der die Entwicklung, wichtige Funktionen und technische Daten zu diesem siebten Modell der TR-Reihe behandelt.

In diesem Artikel biete ich einen nostalgischen Blick auf den Triumph TR4A, einer aus einer Elite-Gruppe von Oldtimern, der zwischen 1965 und 1968 hergestellt wurde.

1965 wurde der Triumph TR4A eingeführt. Wie sein Vorgänger war es ein zweitüriges, zweisitziges Cabriolet und reflektierte in der Tat eine weitere Entwicklung des TR4.

Die einzigen äußeren Änderungen waren auf einen neuen Grill, einige Chromstreifen auf den Flügeln und ein unterscheidendes IRS-Abzeichen auf der Rückseite beschränkt.

Es wurde mit einem neuen Chassis aktualisiert, das die Einführung der unabhängigen Hinterradaufhängung einschloss, die die Bezeichnung “IRS” erhielt.

Der Zusatz von IRS, das an sich schon ein komplexes System war, sollte dem Markt einen deutlich komfortableren Roadster bieten. In der Vergangenheit waren die TR2 bis TR4 für ihre feste Suspension bekannt.

In den frühen sechziger Jahren war die Ansicht bei Triumph, dass die TR4 nur als eine Stop-Lücke-Maßnahme betrachtet wurde.

Es wurde lediglich als ein weiterer Schritt bei der Umwandlung des robusten TR2 in den relativ hoch entwickelten, technisch fortgeschrittenen und durch und durch modernen TR6 gesehen.

Zu dieser Zeit waren die US-Händler noch der Ansicht, dass sie, solange der Preis stimmt, TRs mit einer aktiven Hinterachse verkaufen könnten.

Darüber hinaus glaubten sie, dass Straßenbesitz nicht der Schlüssel zum Verkauf in den USA sei und dass IRS notwendigerweise teurer sei.

Folglich, obwohl Triumph einen TR mit unabhängiger hinterer Suspendierung wünschte, mussten sie sich noch dem starken Druck von US-Händlern wie www.bares4cars.de/muenster für das traditionelle System beugen.

Daher wurde vereinbart, dass das neue Chassis mit IRS beide Suspensionsformate aufnehmen kann.

Um die Kommentare der US-Händler zu berücksichtigen, würden etwa 25% der gebauten TR4A die solide Hinterachse behalten, die ein Merkmal der TR2 bis TR4 gewesen war.

Mit dem sportlichen IRS des verbleibenden TR4A wurde dieses Modell das erste Auto, das als Option jede Art von Hinterradaufhängung anbietet.

Von den 28.465 gebauten TR4A waren 25.390 für den Export bestimmt, 3.075 für den britischen Markt.

Obwohl Triumph Management wünschte, dass der TR4A einen stärkeren Motor haben sollte, waren ihre eigenen Sechszylinder-Einheiten zu dieser Zeit nicht geeignet.

Daher wurde beschlossen, mit dem verbesserten 2,1-Liter-Vanguard-Motor fortzufahren, da Versuche, mehr Leistung zu erzeugen, indem sie auf 2,5 Liter gelangten, nicht erfolgreich waren.

Der TR4A wurde von 100 PS, wie im TR4, auf 104 PS reduziert, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass er teilweise aufgrund des IRS etwas schwerer als der TR4 geworden war.